在新能源车型浸透率不断的进步的大环境下，有这么一类车型的销量至今仍未遭到太多涉及。这便是传统合资燃油车型组成头部的B级轿车商场！现在只要比亚迪以及特斯拉等品牌的少量产品，可以和这些常青树们掰掰手腕。

  虽然也有小鹏、蔚来这样勇于吃螃蟹的新势力测验在这个商场分一杯羹，但不管是德系、美系仍是日系的合资品牌，在这一范畴可以说几乎是一片空白。

  好消息是，这个局势或许总算就要有所转变了。由于就在前段时间，群众ID宗族的旗舰轿车一汽-群众ID.7总算发布了它的首发版，官方预价格为237,777元。

  那么这台车能否在电动化年代持续坚持龙头位置，今日就跟着咱们的镜头一同看看吧！

  初度见到ID.7，这台车在造型规划方面带给我的感觉像极了当年第一次见到群众CC参数图片）。不出意外的话，电动化年代『最美群众』的名号应该非这台车莫属了。

  新车很好的复原了概念车的全体造型，溜背轿跑的造型不只提高颜值，对下降整车的风阻也供给了不少奉献。说出来许多人或许不信，ID.7的全体风阻系数仅0.23Cd，比尺度更小的ET5等车型还要低。

  其他，作为一台纯电轿车，ID.7的车宽十分抑制，仅为1862mm。要知道，现在许多纯电轿车，为了放下更大的电池，动辄宽度挨近2米。这关于泊车入库以及日常驾驭的灵活性其实都会形成不少费事。

  而坐进ID.7的后排，不得不慨叹，群众能坚持这么多年在B级车商场头部位置，的确在后排体会上是有两把刷子的。

  首要是空间方面，ID.7不管前排仍是后排，头部和腿部的空间都适当宽余。作为一台中型车，后排还可以说大的有点奢侈，即便是和更高一级其他车型比较也毫不逊色。而这恰好是大部分中型车顾客最为关怀和垂青的。

  如果说ID.7的静态体会让咱们才智到了什么是一台合资旗舰纯电轿车的自我涵养。那么这台车在驾驭方面的体现又是怎样的呢？

  首要关于三电方面，ID.7的装备和ID.4以及ID.6 CROZZ绝大多数都是相同的。不出意外的话，后置后驱的单电机版仍将会是ID.7的主销车型。

  不过，或许是得益于更低的风阻以及更轻的整备质量，相同装备84.8kwh电池的ID.7，在CLTC规范下的纯电续航提高至了642公里。

  那么咱们也对这台车的根底功能进行了一些简略测验，总的来说，这台车的零百加快成果和大部分的2.0t燃油b级车是差不多的。当然，作为一台纯电车型，它在加快时显着愈加的安静，愈加的平顺。

  个人感觉，这样的设定实际上关于从燃油车切换到电动车的用户来说反而是更简单上手的。

  事实上，在ID.7呈现之前，消费的人在20-30万这样的价格区间段可选的纯电轿车并不多。尤其是合资品牌的缓不济急，让许多对空间、对品牌有高要求的用户失去了方向。

  不过俗话说，好饭不怕晚！信任随ID.7的到来，中型车的商场格式很快就会迎来一场洗牌。至于选油仍是选电，选新势力仍是选合资，顾客会给出自己的答案。

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