电动轿车正渐渐的变成为NdFeB磁体出产的*大“顾客”之一-大多数都用在电动机(虽然并非全部类型的牵引电动机都运用磁体)。

  依据Adamas Intelligence的猜测，到2030年，电动轿车将占NdFeB产值的25%左右。除了牵引电机(用于乘用车和商用车，以及自行车/踏板车/摩托车)之外，其还将占有NdFeB商场的23%。电动轿车还在微型电动机，传感器和扬声器中运用磁体(剩下的2%)。

  在此之前，因为与COVID-19相关的放缓，钕铁硼磁体商场将在2020年明显下降。可是，从长远来看，它不只会增加(2021-2030及今后)，并且还会呈现严峻的缺少。

  “从2015年到2019年，CAD的复合年增加率为6.4%，因为COVID-19对全部需求的继续负面影响，咱们猜测2020年全球钕铁硼合金和粉末的消费量将下降9.3%。”

  整体而言，估计到2030年，全球磁铁稀土氧化物消费量将增加5倍(复合年增加率为9.7%)，从29.8亿美元增至156.5亿美元。价格将以5.6%到9.9%的复合年增加率上涨。

  到2030年，钕铁硼的缺少可能会十分巨大-48,000吨，相当于25至3000万辆电动轿车牵引电机。电动轿车的制造商可以正常的运用不带磁铁的电动机。

  “到2030年，估计NdPr氧化物的年缺少量为16,000吨：因为2022年今后将缺少新的主要和二次供给来历，Adamas Intelligence猜测，全球钕，和氧化did(或等价氧化物)的缺少总量将上升至16,000到2030年将到达三吨，大约等于Lynas公司年产值的三倍，或MP资料公司年产值的三氧化二and和ase氧化物(或等价氧化物)的三倍。”

  该陈述的摘要使咱们对商场预期知道。看到轿车制造商将怎么样应对那些有限的供给，以及它们将返回到运用感应电动机或带有转子线圈的同步电动机的程度(例如雷诺的状况)，将是很风趣的。